EL Paso Internacional Los Libertadores, también llamado Cristo Redentor, es un paso de montaña en los Andes entre Argentina y Chile. Es la principal ruta de transporte que conecta la capital Santiago de Chile con la ciudad de Mendoza en Argentina y por lo tanto lleva un tráfico muy pesado. Con veintinueve pronunciados zigzags sobre una pendiente muy pronunciada, es también uno de las carreteras más difíciles de navegar.

La carretera comienza en el lado chileno, con una marcada subida, a unos 50 km de la ciudad de Los Andes, que se encuentra a 70 km al norte de Santiago. La serpenteante carretera comienzan poco después. Las primeras 20 curvas se extienden por más de 4 kilómetros, con un cambio en la elevación de 2.275 m hasta 2.550 m. Luego la carretera sube suavemente durante 2 km hasta una altitud de 2.650 m. Los próximos 9 zigzag te llevarán hasta una altitud de 2.800 m sobre una distancia de 2,5 km. A partir de este punto, esta otro de 5 km hasta el puesto de inmigración de Chile y luego dos kilómetros más hasta el inicio de la vieja carretera que conduce a la cumbre.

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Unos kilómetros más allá del puesto de inmigración de Chile, a una altura de 3.175 m, se encuentra un túnel que conduce a través de la frontera con Argentina. Inaugurado en 1980, el túnel del Cristo Redentor es de 3.080 m de longitud, y sirve como un importante paso terrestre entre Chile y Argentina. El camino puede estar cerrado durante el invierno debido a las fuertes nevadas que bloquean ambos extremos y la amenaza de la caída de rocas.

En la cumbre (3.840 m) esta la famosa estatua del Cristo Redentor dado a conocer en 1904 como una celebración de la resolución pacífica de la disputa fronteriza entre los dos países. El lado argentino del paso es un grado más benévolo y mucho mejor conservado. También lleva más tráfico ya que muchos turistas suben y vuelven de disfrutar de las vistas. Desde la cumbre, decenderas unos 1.000 metros en 9 km antes de llegar al puesto de inmigración argentino llamado Las Cuevas.

El viaje se realiza mejor en los meses de verano, ya que el Paso Internacional Los Libertadores se puede cerrar debido a la nieve y las inclemencias del tiempo durante el invierno.

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La Avenida hacia el Cielo, también conocida como la Carretera de la Gran Puerta, en la montaña Tianmen en la provincia de Hunan de China es considerada la ruta "más peligrosa" de China. A partir de los 200 metros bajo el nivel del mar la serpenteante ruta alcanza los 1.300 metros sobre el nivel del mar conteniendo un total de 99 curvas a lo largo de la carretera. En la cultura china, 9 se considera un número de la suerte, ya que se cree que el cielo tiene 9 lugares. Un camino con 99 vueltas simboliza el cielo, y de ahí el término Avenida hacia el Cielo.

La carretera tomó ocho años en concluirse. La obra se inicio el año 1998 y termino el 2006.

Si la carretera te da algo de miedo, existe una alternativa. Un teleférico va desde de la ciudad de Zhangjiajie a la cima de la montaña Tianmen. El teleférico tiene 7.455 metros de longitud lo que lo hace, como afirman los chinos, el teleférico más largo del mundo.

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La Avenida Cedar de Nikko, en la ciudad de Nikko en Japón, se extiende por 37 kilometros y esta forrada por ambos lados por unos 13.000 árboles de cedro, conocido como Sugi. La calle está en la lista de "El Libro Guinness de los Récords", como la avenida más larga bordeada de árboles en el mundo, y fue creado hace casi 400 años.

Los árboles fueron plantados en un período de 20 años a partir de 1625 como un acceso al santuario Nikko Toshogu por Matsudaira Masatsuna, un señor feudal que sirvió a Tokugawa Ieyasu. Después de la muerte de Tokugawa Ieyasu en 1616, Masatsuna Matsudaira emprendió la construcción del santuario Nikko Toshogu, y comenzó a plantar cedros japoneses a lo largo de las principales carreteras que conducen a Nikko. Se estima que unos 200.000 cedros se plantaron en esta ocasión. La tala a gran escala para la construcción de carreteras y la exposición a las implacables emisiones vehiculares han dañado los árboles reduciendo su número a sólo 13.000 en la actualidad.

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De vuelta en el período Edo, la Avenida Cedar solía estar bajo el control del Nikko Bugyo (Magistrado), y estaba bien cuidado. Cuando se descubría árboles de cedro marchitas o desarraigadas, funcionarios de la aldea estaban obligados a notificar a la oficina del magistrado. Los árboles dañados sólo podían ser talados después de que fuera permitido por el oficial de la Magistratura, y era obligatorio sembrar las plántulas en las parcelas vacías de tierras donde se habían eliminado los árboles. Al mismo tiempo, las aldeas a lo largo del camino eran los responsables de la reparación de los caminos, el deshierbe, y mantener limpio toda la Avenida Cedar.

Con las políticas de modernización del Gobierno de Meiji, las obras de ingeniería civil llegó a ser llevado a cabo a nivel nacional. Durante este período, miles de árboles fueron talados para el mantenimiento vial. Además, se hicieron planes para implementar la tala a gran escala de la Avenida Cedar con el propósito de la reconstrucción económica, pero esto fue evadido por suerte.

Hoy en día, la Avenida Cedar de Nikko es un bien cultural y el único designado por el Gobierno japonés tanto como Sitio Histórico Especial y un Especial Monumento Natural.

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Irohazaka son un par de sinuosas carreteras que conectan la parte baja cerca del centro de Nikko, en las montañas de la Prefectura de Tochigi, Japón, a las elevaciones más altas de Oku-Nikko ubicados en la parte noroeste de Nikko. "i-ro-ha", son los tres primeros caracteres de las 48 sílabas del alfabeto japonés utilizado anteriormente (que ahora se conoce como "AIUEO" ), y "zaka" significa "pendiente". Las sinuosas carreteras Irohazaka se llaman así porque juntos componen 48 curvas cerradas. Cada curva es marcado con uno de los 48 caracteres en el alfabeto japonés. Aunque la estrecha carretera se ha modernizado en los últimos años, se ha tenido cuidado de mantener el número de curvas constantes.

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Irohazaka consta de dos carreteras que se construyeron respectivamente en 1954 y 1965 como algunas de las primeras autopistas de peaje de Japón, pero más tarde se volvieron gratuitos. Hoy en día, la carretera más antigua sólo está abierta al tráfico hacia abajo e incluye una parada desde donde se pueden ver dos cascadas. La carretera nueva esta sólo abierto al tráfico ascendente hasta la meseta Akechidaira cerca de la parte superior de la carretera. La meseta ofrece una plataforma de observación con vistas a Irohazaka y el valle. Un teleférico lleva a los visitantes en tres minutos desde el aparcamiento hacia la meseta a una plataforma de observación más arriba, que presenta puntos de vista de la cascada Kegon en combinación con el Lago Chuzenji. Desde finales de octubre hasta principios de noviembre, se puede ver espectaculares colores del otoño a lo largo de Irohazaka.

La carretera juega un papel importante en la historia de Japón - la ruta era popular entre los peregrinos budistas en su camino hacia el Lago Chuzenji, que está en la cima de la colina boscosa que esta carretera asciende.

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